Todo mundo conhece as façanhas dos ases pilotos soviéticos que mostraram seu heroísmo durante a Segunda Guerra Mundial. Mas pouco se fala sobre o fato de que os pilotos alemães daquele período não eram de forma alguma inferiores aos nossos aviadores. Além disso, o piloto alemão Hartmann Erich é o craque com maior número de vitórias na história da aviação mundial. Vamos dar uma olhada em sua biografia.
Juventude
Hartmann Erich Alfred nasceu em 19 de abril de 1922 na pequena cidade de Weissach, em Württemberg. Ele não era o único filho da família, o futuro ás tinha um irmão mais novo Alfred, mais tarde também piloto de combate.
Na década de 1920, a família Hartman decidiu se mudar para a China. O motivo disso foi a extrema pobreza em que se encontrava a família na Alemanha, que passava por uma grave crise econômica na época. No entanto, já em 1928 Hartman Erich, com seus pais e irmão, foram forçados a retornar à sua terra natal, onde se estabeleceram na cidade de Weil im Schönbuch em Württemberg.
O amor pela aviação estava no sangue de Erich, pois sua mãe Elisa Hartmann foi uma das primeiras pilotos femininas na Alemanha. Nos anos 30, ela até abriu sua própria escola de planadores, que seu filho completou com sucesso.
DepoisGraduando-se na Hartman Erich School em 1936, ingressou no Instituto Nacional de Educação Política. Três anos depois, ele propõe a garota Ursula, que conheceu enquanto estudava no ginásio de Korntal. Naturalmente, ela não poderia recusar um jovem tão interessante e promissor como Erich Hartmann. Uma foto do álbum de família deles pode ser vista abaixo.
Iniciar serviço
Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o futuro piloto Erich Hartmann decidiu servir na Luftwaffe - a força aérea da Wehrmacht. Na esteira das brilhantes vitórias dos ases alemães, seu desejo só ficou mais forte, e em outubro de 1941 ele completou com sucesso seu treinamento de voo.
Nos primeiros meses de 1942, um dos melhores ases alemães, Hoganen, dava aulas e briefings com Erich. Este fato, é claro, no futuro não poderia deixar de afetar seus excelentes resultados. De suma importância foram os estudos sobre o caça Messerschmitt Bf109, com o qual Hartman Erich vinculou toda a sua futura carreira como piloto.
Finalmente, em outubro de 1942, o futuro ás foi enviado ao norte do Cáucaso como parte do nono esquadrão do 52º esquadrão de caças (JG-52), que naquela época já tinha fama e fama, liderado por seu comandante Dietrich Grabak.
Primeira panqueca grumosa
O batismo de fogo de Erich Hartmann logo aconteceu. O futuro ás não fez nada de heróico ou notável na época. Ao voar em conjunto com seu mentor imediato Edmund Rossman, ele perdeucamarada sênior fora de vista. Além disso, o avião de Erich Hartmann foi subitamente atacado por um caça soviético. Mas devemos prestar homenagem ao jovem piloto - ele ainda conseguiu se afastar do inimigo e pousar seu dispositivo.
Muitos especialistas afirmaram posteriormente que Erich Hartmann estava simplesmente assustado. Mas o medo era característico de quase todos os pilotos que faziam sua primeira surtida, e mesmo daqueles que no futuro se tornariam um ás reconhecido. No entanto, em outros voos, Erich nunca mais deixou o medo tomar conta dele novamente.
Primeira vitória
Mas, apesar de um início de carreira militar tão deprimente, já no início de novembro Hartman Erich conseguiu sua primeira vitória sobre o inimigo no ar.
A vítima de um piloto de vinte anos foi o avião de ataque soviético Il-2, que sempre foi considerado um inimigo muito inconveniente e perigoso para os pilotos alemães. Mas Erich conseguiu lidar com isso com maestria. Ele conseguiu se aproximar da aeronave inimiga na distância mais próxima possível e atingiu seu radiador de óleo. O ás alemão Alfred Grislavsky ensinou essa tática de batalha ao jovem piloto. Mais tarde, o piloto Hartman usou esse truque mais de uma vez em batalha com dispositivos desse tipo.
No entanto, como sempre, havia uma mosca na pomada em um barril de mel. A proximidade da distância com o avião caído foi uma piada cruel, e os fragmentos dele prenderam o aparelho de Erich. Ele foi forçado a fazer um pouso de emergência. Isso serviu como uma boa lição para o jovem piloto, e daí em diante, depois de atingir o inimigo de perto, ele sempre tentou o seu melhortire seu avião do caminho mais rápido.
Hora máxima
Após esta batalha relativamente bem sucedida, seguiu-se uma série de missões infrutíferas. Então, Erich Hartman nos próximos três meses foi capaz de abater apenas um aparato inimigo.
O verdadeiro ponto alto para o jovem piloto veio durante a Batalha de Kursk, que ocorreu em julho-agosto de 1943. Apesar do resultado geral desastroso desta batalha para as tropas alemãs, foi então que Erich mostrou os resultados mais impressionantes. Após a Batalha de Kursk, ele recebeu legitimamente o título de ás piloto. Hartman Erich mostrou um resultado fenomenal em apenas um dia de batalha, derrubando sete aeronaves inimigas.
No futuro, o piloto só aumentou o número de vitórias. Em agosto de 1943, ele abateu 43 aeronaves soviéticas, e a essa altura o número total chegou a noventa.
Um resgate milagroso
Erich Hartman escapou por pouco da captura em uma dessas batalhas. Um livro de memórias, escrito por ele mesmo, detalha este incidente.
Quando um piloto alemão lutou com pilotos soviéticos, seu avião foi seriamente danificado. Depois que outro veículo inimigo abateu Hartman Erich, um bumerangue de fragmentos cobriu seu próprio carro. Isso forçou o ás a pousar em território inimigo.
Erich começou a consertar seu avião. Mas de repente ele viu que um destacamento de soldados soviéticos estava se aproximando do local onde ele estava realizando reparos. A única chance de escapar e não ser capturado era fingir estar gravemente ferido. Hartman esta oportunidadefez grande uso dele. Sua atuação foi tão impecável que os soldados do Exército Vermelho acreditaram que Erich estava em estado de morte.
Os soldados carregaram o craque alemão em uma maca e o enviaram para a unidade de caminhão. Mas Erich, tendo melhorado o momento, s altou do carro e fugiu. Nem uma única bala direcionada a Hartmann atingiu o alvo, mas ironicamente, já no lado alemão da frente, ele foi ferido por uma sentinela de seu próprio exército, que confundiu o piloto em fuga com o inimigo.
É difícil julgar até que ponto a história foi contada por Erich Hartmann. As memórias deste piloto são a única fonte de onde o mundo a conheceu.
Progresso adicional
Embora o exército alemão recuasse cada vez mais para as fronteiras do Reich, Eric Hartmann aumentava o número de suas vitórias pessoais a cada batalha. No final de 1943, seu número era quase cento e sessenta. Naquela época, o ás já havia recebido a Cruz de Cavaleiro como prêmio - a mais alta distinção do exército alemão.
O grande número de vitórias de Hartmann semeou uma semente de dúvida sobre sua confiabilidade mesmo entre o comando alemão. Mas no futuro, Eric foi capaz de provar que tais suspeitas eram infundadas. No início de março de 1944, o número de aviões inimigos abatidos pelo ás alemão ultrapassou duzentos, e em 1º de julho chegou a duzentos e cinquenta.
A essa altura, as aeronaves americanas haviam entrado na guerra no teatro de operações europeu. E agora são os aviões americanos, principalmente Mustangs, que se tornaram os principais adversários do piloto alemão.
Mas a fama tem dois ladosmedalhas. Depois que o número de vitórias de Erich ultrapassou trezentas em agosto de 1944, ele se tornou uma lenda viva, o ás mais bem-sucedido de todos os tempos. Isso fez com que a liderança da Wehrmacht pensasse no fato de que, no caso de sua morte, esse fato desmoralizaria significativamente o exército alemão. Portanto, foi decidido retirar o lendário piloto da área de hostilidades ativas. Com muita dificuldade, Hartman conseguiu defender seu direito de estar na linha de frente.
Fim da guerra
No início de 1945, Erich Hartmann foi encarregado do comando da ligação do esquadrão. Ele se destacou nesta posição também.
O craque alemão travou sua última batalha em 8 de maio de 1945, de fato, após a assinatura do ato de rendição da Alemanha, sobre a cidade tchecoslovaca de Brno. Naquele dia, ele abateu um caça soviético. Mas, percebendo a futilidade da resistência, no final, Hartman, com os restos de seu vínculo, foi forçado a se render a uma unidade das forças armadas dos EUA.
Depois da guerra
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, de acordo com os acordos entre os vencedores, Erich Hartman foi entregue pelos americanos ao lado soviético como um soldado que lutou contra o Exército Vermelho.
Na União Soviética, Hartman foi sentenciado imediatamente a 10 anos por crimes de guerra. E depois 25 anos por organizar um motim na prisão. Mas em 1955, o lendário ás foi libertado, de acordo com um acordo bilateral entre a URSS e a RFA sobre o repatriamento de prisioneiros de guerra.
Imediatamente após retornar à sua terra natal, Hartman foi reintegrado no serviço militar como oficial. Delefoi nomeado comandante do esquadrão. O famoso ás se aposentou em 1970, embora tenha continuado a trabalhar como instrutor de aviação depois disso.
Eric Hartman morreu em 19 de setembro de 1993, aos 71 anos.
Identidade do ás pendente
Hartman era caracterizado por seus colegas como uma pessoa sociável e alegre. Ele rapidamente se juntou à nova equipe e invariavelmente desfrutava do respeito e simpatia de seus companheiros. Nem todas as pessoas podem conquistar como Erich Hartman. As fotografias que temos à nossa disposição confirmam mais uma vez a evidência da sua natureza sociável. Quase sempre o retratam sorridente e alegre, muitas vezes na companhia de seus companheiros.
Colaboradores deram a Hartman um apelido brincalhão de "Bubi", que significa "Garoto". O motivo era sua baixa estatura e o fato de parecer jovem para sua idade.
Erich Hartmann nunca gostou de se envolver em longas e exaustivas batalhas aéreas, preferindo agir de forma repentina e rápida, mas de perto. Após o ataque, ele tentou deixar o campo de batalha o mais rápido possível para não ser coberto por fragmentos de uma aeronave caída ou ultrapassado por outros pilotos inimigos. Talvez tenha sido graças a essa tática que Hartman conseguiu alcançar um número tão impressionante de vitórias.
Conquistas e Significado
Atualmente, muitos historiadores e biógrafos militares estão estudando a vida de um piloto tão notável como Erich Hartmann. Fotos, documentos, memórias são a principal ajuda nestetrabalho duro.
Erich Hartman carregava com razão o título de maior ás de todos os tempos. No total, durante a Segunda Guerra Mundial, ele participou de 802 batalhas aéreas, das quais 352 terminaram em vitórias, o que ainda é um resultado insuperável. Ao mesmo tempo, eles fizeram 1404 missões.
