Aeronave Yak-1: descrição, especificações, modificações de série

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 05:39

Yak-1 - caça soviético da Grande Guerra Patriótica. Foi o primeiro veículo de combate projetado no Yakovlev Design Bureau e o primeiro modelo de uma série de aeronaves que se tornou a base da aviação de caça da URSS na Segunda Guerra Mundial. Vamos conhecer a história do Yak-1 e seus parâmetros técnicos!

Características gerais

A aeronave Yak-1 foi adotada pela URSS em 1940. Ao longo dos quatro anos de produção, quase 9 mil exemplares do caça foram construídos e diversas modificações foram desenvolvidas. No início, a produção da empresa foi colocada em um prazo apertado, o que levou a uma série de falhas no projeto da aeronave. No entanto, os pilotos gostavam muito desse caça. Ele derrotou o inimigo desde os primeiros dias da Segunda Guerra Mundial. A aeronave se distinguiu pela manutenção despretensiosa, facilidade de operação e características de alto desempenho, graças às quais se opôs facilmente aos caças alemães Bf.109 e Fw.190.

Além do ás soviético, o lendário Alexander Ivanovich Pokryshkin, pilotos conhecidos como Alelyukhin, Koldunov e Akhmet-Khan-Sultan pilotaram o modelo Yak-1. É sobre issoO Regimento Normandie-Niemen entrou na batalha no avião. Além disso, o único regimento aéreo feminino do Exército Vermelho lutou em um caça.

Pré-requisitos para criação

No final dos anos 40 do século passado, a frota de caças soviéticas começou a precisar de atualização. O país precisava de um novo caça capaz de pelo menos estar em pé de igualdade com os estrangeiros. A aeronave I-16 foi uma "estrela" em meados dos anos 40, e a URSS foi o primeiro estado a adotar um caça monoplano de alta velocidade. Por muito tempo, o I-16 foi um verdadeiro líder nos céus espanhóis, até que em 1937 um novo avião alemão Bf.109 foi enviado para lá. É claro que a primeira série do caça alemão estava longe de ser o ideal, mas tinha um grande recurso de modernização, que a capitânia soviética já havia esgotado completamente. Naquela época, a aviação começou a se desenvolver em uma velocidade especial, e a aeronave, criada há cinco anos, já era considerada obsoleta.

Desenvolvimento

O trabalho na criação de um novo caça soviético começou imediatamente em vários escritórios de design: Yakovlev, Lavochkin e Polikarpov. Em 1940, o escritório de design foi retirado deste último, juntamente com um projeto de aeronave quase finalizado, que mais tarde seria chamado de Mig-1.

Naqueles dias, a liderança da Força Aérea Soviética já percebia que o principal confronto aéreo do futuro próximo ocorreria em grandes altitudes, então os projetistas tiveram que criar caças capazes de se mostrar bem a uma altitude de mais de 5000 metros. A futura aeronave deveria atingir velocidade de 600 km/h, ter um teto prático de 11-12 km e voar a 600 km.

Naquela época, um dos problemas mais sérios da indústria aeronáutica soviética eram os motores, cuja oferta havia caído drasticamente antes da guerra. Outra dificuldade foi a escassez de duralumínio. A maior parte desse material foi para a produção de bombardeiros, então os projetistas de caças e aeronaves de ataque tiveram que usar ativamente madeira compensada, madeira e lona em seus desenvolvimentos.

Design Bureau de Alexander Yakovlev começou a criar um caça em maio de 1939. Anteriormente, estava envolvido em aeronaves esportivas e de treinamento. O novo carro foi criado com base no modelo esportivo Ya-7. O trabalho de projeto foi realizado na planta número 115.

O caça protótipo foi nomeado I-26. 13 de janeiro de 1940 ele fez seu primeiro vôo. A pilotagem do novo caça foi confiada ao piloto de testes Yu. I. Piontkovsky. O primeiro voo foi bem sucedido e o segundo levou a um acidente, como resultado do qual o piloto morreu e o carro caiu. Mais tarde, foi revelado que a causa do desastre foi um defeito de fabricação. Apesar do acidente, ninguém duvidava que o avião de Yakovlev merecia atenção. Como resultado, mesmo antes do fim dos testes estaduais, decidiu-se colocar o caça em produção em massa. Nesse momento, ele recebeu o nome Yak-1.

Concorrentes

O resto da aeronave soviética da Segunda Guerra Mundial, que participou da competição pré-guerra, teve um destino bastante interessante. Todos eles foram adotados e colocados em produção. No entanto, a guerra logo colocou tudo em seu lugar.

Mig-1 provou ser bonitobem a uma altitude de mais de cinco quilômetros. As principais batalhas na frente soviético-alemã ocorreram muito mais baixas. Além disso, o carro tinha armas fracas. Logo foi retirado de produção e as aeronaves construídas foram transferidas para a defesa aérea.

A trajetória militar da aeronave LaGG foi ainda mais curta. O carro era totalmente construído em madeira, o que prejudicava o seu peso. As características da aeronave também deixaram muito a desejar. No final, a liderança do país ordenou a interrupção da produção desta aeronave e a transferência da capacidade liberada para a produção de Yakov.

Produção

Na época em que a aeronave começou a ser produzida em massa, a guerra ganhava força na Europa. Por conta da correria, a aeronave seriada estava “crua”, portanto, logo no processo de produção, alguns ajustes foram feitos no design. Isso levou a uma mudança regular nos desenhos, à criação de novos equipamentos e, em alguns casos, até à alteração de componentes e conjuntos acabados. As melhorias mais sérias foram feitas no sistema de óleo e no design do chassi, que superaqueceu durante a frenagem. O sistema aéreo do caça, seu motor e armas também precisavam ser ajustados.

No início do outono de 1940, o primeiro lote da aeronave Yak-1 foi entregue aos militares, composto por 10 cópias, que imediatamente foram para testes militares. Em 7 de novembro do mesmo ano, cinco lutadores participaram do desfile, que aconteceu na Praça Vermelha. Nas fábricas, entretanto, a aeronave estava sendo finalizada a todo vapor, levando em conta os comentários recebidos durante os testes. No total, de junho de 1940 a janeiro1941, 7 mil alterações foram feitas nos desenhos da aeronave.

No início da Segunda Guerra Mundial, os industriais soviéticos conseguiram produzir pouco mais de quatrocentas cópias do caça Yak-1, mas nem todos entraram nas tropas. Apenas uma parte da aeronave produzida foi dominada pelos pilotos dos distritos militares ocidentais. No primeiro ano e meio de hostilidades, a aeronave foi certamente o melhor caça soviético. Distinguiu-se pelo seu design simples, baixo custo, facilidade de operação, bons parâmetros de voo e armas poderosas. A produção atingiu o pico em 1942, durante o qual foram produzidas 3,5 mil aeronaves.

A produção foi concluída no verão de 1944 e a operação continuou até o final da Segunda Guerra Mundial.

YAK-1B

No verão de 1942, foi lançada a produção da primeira modificação do caça, que recebeu o índice "1B". Diferia da versão básica em um motor M-105PF mais potente. Com a nova usina, o caça acelerou para quase 600 km/h e conseguiu completar uma curva em 19 s. Além disso, o armamento da aeronave também recebeu algumas alterações. O caça estava armado com dois canhões automáticos ShVAK de 20 mm e uma metralhadora UB de 12,7 mm.

A versão atualizada da aeronave foi capaz de suportar adequadamente as últimas modificações do caça alemão Me-109. Em uma batalha na horizontal, a aeronave soviética superava em número o inimigo e, na vertical, era ligeiramente inferior a ele. Além das melhorias acima, a aeronave recebeu uma nova capota que proporciona uma boa visão do hemisfério traseiro e vidro blindado frontal.

Aviões soviéticos da Segunda Guerra Mundial

Yak-1M

Em novembro de 1942, o Yakovlev Design Bureau começou a trabalhar na criação de uma máquina que pudesse lutar com confiança contra todos os tipos de caças alemães. Por essas razões, o projeto original da aeronave Yak-1 foi submetido a uma séria revisão. Em 15 de fevereiro de 1943, a primeira cópia do caça Yak-1M foi construída. Diferia do modelo de produção principalmente em seu vão reduzido (9,2 m) e área de asa (14,83 m). Graças a uma série de medidas construtivas (redução do número de tanques de combustível, redução da área da cauda e outras), o peso de voo da aeronave foi reduzido para 230 kg. Além disso, devido à transferência do resfriador de óleo, à melhoria das formas externas do resfriador de água e ao uso de tubos de escape individuais para cada cilindro do motor, o arrasto aerodinâmico da aeronave diminuiu significativamente e a velocidade aumentou. Devido a um grande número de mudanças de design, a aeronave se assemelhava ao modelo Yak-3 (a próxima aeronave da série) em vez de sua versão básica.

Design

O caça Yak-1 foi construído de acordo com o esquema aerodinâmico normal e era um monoplano com uma fuselagem semi-monocoque e um arranjo de asa baixa. O trem de pouso foi recolhido ao chão.

O design era misto, pois tinha elementos de metal, madeira e linho. A estrutura de suporte da fuselagem foi construída a partir de tubos de aço soldados em um único elemento com a estrutura do motor. Seus principais elementos eram 4 longarinas, unidas por uma dúzia de quadros. Entre os dois primeiros quadros estava o cockpit. Aqui também foramnós de conexão da fuselagem e asas. E a estrutura do dossel seria soldada nas longarinas superiores.

A frente do avião foi revestida com duralumínio e a parte traseira com lona. O capô estava localizado na proa, que nas primeiras modificações tinha "brânquias" laterais para purgar a unidade de força.

Na traseira do caça, na fuselagem, foram instaladas carenagens superior e inferior para melhorar seus parâmetros aerodinâmicos. A carenagem superior inclinada tornou-se uma característica da aparência externa da aeronave Yak-1. Em modificações posteriores, foi refeito para melhorar a visão do piloto do hemisfério traseiro.

As asas trapezoidais do caça eram feitas de madeira. A estrutura de força da asa incluía duas longarinas e um conjunto de costelas com longarinas.

Aviões de combate da Grande Guerra Patriótica

As asas foram revestidas com compensado de baquelite e lona. Quadros de aileron, flaps de pouso, flaps do trem de pouso e carenagens das asas eram feitos de duralumínio. A cauda da aeronave também tinha um design misto: a quilha e o estabilizador eram feitos de madeira, os profundores e lemes eram feitos de duralumínio.

A cabine foi fechada com uma lanterna de plexiglass, cuja parte central foi recuada ao longo de trilhos especiais. O assento do piloto era protegido por um encosto blindado de 9 mm. O assento tinha uma tigela para um pára-quedas. As últimas modificações do modelo foram equipadas com um sistema de redefinição de velame de emergência que permite ao piloto sair rapidamente do veículo de combate.

O caça tinha um trem de pouso retrátil, que era apoiado por dois suportes e um suporte de cauda. O chassi foi equipado com amortecimento ar-óleo efreios a tambor de ar. O chassi foi retraído usando um sistema pneumático. O nicho em que foi colocado foi fechado por dois escudos durante o voo. Além do trem de pouso usual, um trem de pouso de esqui pode ser colocado no avião.

Equipamento

A máquina era alimentada por um motor M-105P refrigerado a água. Em versões posteriores, foi alterado para motores M-105PA e M-105PF mais potentes. A aeronave estava equipada com uma hélice de passo variável de três pás. Na frente, foi fechado com um spinner aerodinâmico facilmente removível. O motor era controlado por cabos. A usina foi iniciada usando ar comprimido.

O sistema de combustível incluía quatro tanques com capacidade total de 408 litros. Todos eles estavam localizados nas asas do carro. A bomba de combustível era responsável pelo abastecimento de combustível, acionado pelo motor principal. O sistema de óleo tinha um tanque de 37 litros. O radiador de resfriamento foi colocado em um túnel especial sob a usina do caça.

O cockpit foi equipado com altímetro, velocímetro, indicador de impulso, indicador de direção, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e relógio ATS. Do equipamento de rádio, o carro foi equipado com um receptor Malyutka, um transmissor Eagle e uma semi-bússola de rádio.

Armamentos

A aeronave de Alexander Yakovlev estava armada com um canhão ShVAK de 20 mm e um par de metralhadoras ShKAS de 7,92 mm. A arma foi instalada no colapso do motor. Ela disparou através do eixo oco do parafuso e da bucha da caixa de engrenagens. As metralhadoras estavam localizadas acima do motor, nas laterais da fuselagem. A possibilidade de balas atingirem o parafuso eraexcluídos pelo uso de um sincronizador. A arma e as metralhadoras podiam ser recarregadas manualmente e por meio de um acionamento pneumático. A carga de munição da metralhadora consistia em cartuchos incendiários perfurantes, explosivos, traçadores e de mira.

Operação de combate

No início da Segunda Guerra Mundial, o caça monomotor Yak-1 era o melhor caça do Exército Vermelho. O principal problema associado à operação da aeronave é o seu mau domínio por parte do pessoal. O carro era novo e apareceu em partes apenas alguns meses antes do início da operação. Os pilotos foram forçados a treinar novamente durante as batalhas.

O avião era fácil de pilotar e "amigável" para os pilotos. Para aqueles que conseguiram voar no I-16, a transferência para o Yak-1 foi um verdadeiro evento. Os pilotos de teste, após os primeiros voos, escreveram na conclusão que esta máquina está disponível para um piloto com qualificação abaixo da média. No entanto, uma coisa é levar um caça ao ar e pousá-lo no chão, e outra é enfrentar um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial, o Bf-109 alemão. Os primeiros modelos Yak-1 eram muito mais pesados que as aeronaves inimigas e tinham uma usina de energia menos potente. Por causa disso, eles perderam para o oponente em termos de velocidade e taxa de subida. Além disso, o caça soviético inicialmente teve uma série de doenças "infantis", cuja causa foi a corrida na produção.

Principais problemas técnicos do Yak-1:

Superaquecimento de água e óleo, quando o motor está funcionando na potência máxima. Espirrando óleo através do malselos. O óleo não apenas respingou na fuselagem, mas também manchou o dossel da cabine, bloqueando a visão do piloto. Além disso, devido a vazamentos de óleo, o motor poderia superaquecer, então o piloto teve que diminuir a velocidade para resfriá-lo. Em condições de combate, isso pode ser prejudicial.
Produção irregular de combustível de diferentes tanques.
Vazamentos no sistema pneumático.
Encravamento e deformação dos cintos de metralhadoras.
Parafusos giratórios devido à forte vibração.
Antes de 1942, a aeronave não estava equipada com walkie-talkie.

Com o tempo, o caça perdeu esses problemas, mas muitos pilotos tiveram que pagar com a vida por isso. Falando francamente, o Yak-1, que estamos analisando, foi inferior aos caças alemães durante toda a guerra, e apenas versões posteriores da aeronave poderiam superar os oponentes. Aqui vale a pena entender que o resultado de uma batalha aérea muitas vezes depende não das características da aeronave, mas das habilidades dos pilotos e de um cálculo adequado de forças. No início da guerra, os pilotos soviéticos tiveram grandes problemas, mas com o tempo ganharam experiência e perceberam todo o seu potencial.

Em conflitos de grande escala como a Segunda Guerra Mundial, mais uma coisa deve ser levada em consideração - a capacidade de compensar rapidamente a perda de equipamentos e pessoal é mais importante do que a perfeição técnica da tecnologia. A este respeito, a URSS tinha uma superioridade total. É muito mais lucrativo ter cem pilotos e um caça simples e barato do que uma dúzia de ases e um caça que consome muitos recursos.